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十年最低!上半年全球新船訂單收官

2020-07-28 14:17:53
來源:VesselsValue 編輯: 國際船舶網 我有話要說

新冠肺炎疫情全球大流行對海運業各領域都產生了許多前所未有的影響,新船建造的訂單簿也毫不例外。

總覽

2020 年上半年,各船型(包括干散貨船、油輪、小型散雜貨船、集裝箱船和氣體船等)的訂單總量降至十年來最低。

下圖展示了自 2010 年以來每年上半年的總訂單量。    

2020 年上半年的新船訂單總量僅 244 艘,與 2019 年相比下降了 50%,處于十年低位。

其中中國船廠在今年訂單簿上占據主導地位,224 艘新造船,一半以上將在中國建造。

新造訂單總額超過 90 億美元,相比 2018 年和 2019 年的上半年訂單總額均達到了 107 億美元的水平,今年降幅明顯。

下圖顯示了訂單總額前五名的訂船國家及地區(單位:百萬美元)。

其中,中國是最大的訂船國,占新訂單總額的四分之一以上。

干散貨船

2019 年相比,干散貨船(含小型散雜貨船)的訂單下降了 55%。

到目前為止,訂單總數為 101 艘,這將為市場增加 730 萬載重噸的運力。

下圖顯示了自 2010 年以來,每年上半年訂購的干散貨船總數和總載重噸的歷史趨勢。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購的干散貨船數量。

與2019 年相比,今年除多用途船(MPP)、大靈便型干散貨船和雜貨船的新建訂購船數略見增長外,其他船型的訂單量均下降。

到目前為止,最受歡迎的干散貨船型是巴拿馬型(Panamax),共訂購 21 艘,但仍比去年同期減少16%。

數量最多的單筆訂單來自德國的 Vogemann H KG 公司,包括 8 艘靈便型干散貨船(載重 40200 噸,預計 2022 年交付,江蘇新揚子江造船廠)該訂單總額為 1.9 億美元。

總額最大的單筆訂單是交銀租賃下單的 4 艘好望角型超大型礦砂船(載重 325000 噸,預計 2021 年交付,青島北海船舶重工)。

該訂單總額 3 億美元,交銀租賃船隊的總運力也將因此增加 130 萬載重噸。

油輪

2020 年全球所訂購的油輪數量下降了 32%,但總載重噸僅下降 5%。    

在105 艘油輪新造訂單中,中國船廠將承建 39 艘,而韓國船廠承建 45 艘。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購的油輪數量。

在油輪領域,除蘇伊士型油輪訂單數翻倍之外,其他各類油輪訂單均減少。

油輪新造訂單中降幅最明顯的是小型油輪,下降了 65%;其中訂購總數最多的是靈便型油輪,共計 33 艘。

希臘油輪公司 Dynacom 的 4 艘蘇伊士型油輪訂單(載重 163000 噸,預計 2022 年交付,江蘇新時代造船),價值為 2.2 億美元。該訂單數量和總載重噸目前均名列今年油輪類新造訂單排名榜首。

訂單總額最大的是新加坡 AET 油輪公司訂購的 3 艘穿梭運輸油輪(載重 158000 噸,預計 2022 年交付,三星造船),訂單總額達 3 億美元,為 AET 船隊將增加 474000 載重噸的總運力。

集裝箱船

2020 年上半年的集裝箱船訂單總量是 2010 年以來最低的,與去年同期相比,下挫了近 400%。

已訂購的 13 艘集裝箱船,總運力少于 20 萬標準箱,其中 12 艘將由中國船廠建造。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購的集裝箱船數量。

次巴拿馬型、新巴拿馬型以及靈便型集裝箱船領域的新訂單為零。

超大型集裝箱船和大支線型集裝箱船訂單也都明顯下降,降幅高達 72%。

2020 年集裝箱領域的最大訂單是東方海外訂購的 5 艘超大型集裝箱船,總價值 7.784 億美元。

液化氣體船

液化氣體船的訂單量比去年下降了 43%,而本輪下降走勢自 2018 年已經開始。

今年該領域收獲 25 艘新造訂單,折合成每立方(運力)的平均造價約為 1000 美元,將由中日韓三國船廠分別承建。

下圖按船型分別比較了 2019 年和 2020 年的上半年訂購的液化氣船的數量。

大型液化天然氣船遭受重創,訂單量減少了 61%,而中型液化氣體船(MGC)和中型液化天然氣船在 2020 年實現了正增長。

目前已達成了 3 艘 MGC 和 2 艘 LNG 的訂購,而 2019 年在此類船型領域中新造訂單為零。

超大型液化氣體船表現最為穩健,訂單量與 2019 年持平。

隨著卡塔爾石油公司深入涉足液化氣運輸領域,該公司在今年 4 月斥資 14.4 億美元訂購了 8 艘,將在中國建造的大型液化天然氣船。

總結

與往年同期相比, 2020 年上半年的新造船訂單數量在干散貨船、油輪、集裝箱船到氣體船領域全線下滑,其中集裝箱船等領域的新造船訂單,甚至下降至 2010 年以來的最低水平。

新冠肺炎疫情大流行帶來的需求真空導致了新船訂單的萎靡。

在經濟受到疫情重創之下,船東們也紛紛采取保守姿態維持現有船隊, 在新船訂購方面更加精打細算。

 

 

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