海洋衛士壓載水

黃埔文沖“逆風揚帆”上半年修船業務完成年度利潤目標

2020-08-11 14:28:05
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

黃埔文沖“逆風揚帆”上半年修船業務完成年度利潤目標

修船事業部

今年上半年,在疫情肆虐,修船市場受嚴重沖擊的情況下,中船黃埔文沖船舶有限公司修船事業部完成39艘船舶修理,按期完工率為97.43%;經營承接9186萬元,完成年度目標的61.24%;完成利潤達年度指標112%!那么,逆風揚帆、不退反進的修船,究竟為什么能?

被逼出來的轉型升級

“不是干修船的都能賺錢。”這是修船人給小編上的第一課。2008年以來,傳統的修船業務量大減,修船事業部領導班子決定發揮自身優勢,開辟新的、附加值更高的船舶修理市場。一旦有優質客戶或意向市場信息,修船經營人員都會盡量登門拜訪船東,重要項目領導班子成員親手抓,務求以誠動人。疫情期間,他們采用手機視頻等方式深耕市場,實現了訂單不減。

黃埔文沖“逆風揚帆”上半年修船業務完成年度利潤目標

2019年以來,修船事業部抓住船舶行業推進限硫、壓載水等新規范的機遇,積極爭取公司新造船和外部船舶有關加改裝業務。其中,一舉獲得10艘船加裝脫硫塔的訂單,總產值達900萬美元。

▲ 修船修理香港工程船動圖

挖泥船修理,是一件讓原造廠都感到頭疼的事兒。但修船人憑借著豐富的經驗、高超的技術和艱苦卓絕的韌勁,吃透挖泥船修理技術和工藝,在該領域獨樹一幟。別人不敢碰的設備他們敢碰,別人不敢拆的設備他們敢拆,哪怕是最難修理的鋼樁臺車、橋架也不在話下。在行業內,一提到挖泥船修理,人們首先想到就是黃埔文沖的修船事業部。大大鼎鼎的廣航、天航都愿意把船開到公司來修理。今年,修船事業部又按期優質完成“浚海2”、“廣州號”等挖泥船修理任務,牢牢占據了市場份額。

黃埔文沖“逆風揚帆”上半年修船業務完成年度利潤目標

▲ “浚海2”是廣州航道局旗下挖泥船。泥艙清泥工程量大,是名副其實的臟活累活。修船人通宵加班,僅用了1天時間就完成該任務。

去年以來,修船生產一直保持高位運行。260米碼頭,長期保持15艘船舶在修,浮塢和干塢沒有一天空閑過。但修船從來沒有因為資源短缺就叫苦懈怠。沒有碼臺,船臺,他們積極同公司兄弟單位和附近船廠溝通協調、借地生產;沒有吊機配合,他們就租用浮吊。立足自身解決問題的他們說:“辦法總比困難多。”

難不住打不垮的修船人

“修船不養閑人”,長期在油泥污水、油漆焊塵中摸爬滾打,臨時、緊急任務多,突發情況多,塑造了修船獨特的氣質文化。誰能吃苦,誰不怕臟,誰修理技術好,誰能把問題搞定,大家就信他、服他。修船老員工麥康成為了生產能幾天幾夜不睡覺,1999年被中國船舶工業總公司授予“勞動模范”稱號。幾十年大浪淘沙,修船的這股子精氣神一直沒變,錘煉出一支技術精湛、忠誠奉獻的技能人才隊伍。事業部充分發揮鄒小銳、吳周平、陽鐵、張越趨等技術帶頭人的攻堅作用,出色完成緊難險重的修理任務。修船機電維修能力強、水平高已成為業界公認的特色品牌。

2018年,民船修理年產值只有8000萬。2019年,民船修理產值達到2個億,產值翻了一番還不止。碼頭、船塢都告急,經營、生產、技術都缺人,怎么辦?事業部沒有消極被動,而是強化資源整合、考核激勵、出差生產,把所有潛力發揮到極限,螺螄殼里做出道場。以修船總管為例,除了重點產品,平均一個人要管三四條船。“從早上開始,電話就不停地響,每天晚上九點是正常下班。”最忙的時候,經營主管擼起袖子當起脫硫系統加改裝的項目經理,總管同時兼任塢修主管……任務面前,沒有一個修船人袖手旁觀,大家都把交船當成自己的事。

適應新形勢,修船以生產為中心,加強生產技術準備、生產策劃,通過上墻公示強化計劃執行,通過單船協調會、微信線上交流等形式加強上下游、橫向間的溝通協作,及時解決問題,流暢生產銜接,不斷縮短周期,加快資源周轉。在具體措施方面,修船組建工藝調試室,進一步提升高技術修理、改裝能力;嚴格質量管控,逐步建立可溯源的質量管理體系;固化各專業、各主要設備修理人員,建立流水線式作業模式,提高修理效率和質量;推廣新技術新工藝新設備應用,如自主研制主輔機修理專用工具,變打干砂為打水砂,改善員工作業環境,減少勞動負荷;推動資源整合,如改造廢棄倉庫為修理車間、將兩處機加工車間合并一處等,使現有資源得到更加高效的利用;鼓勵工種復合,已有200人取得雙證以上,超過員工總數的30%……多管齊下,今年上半年,修船大節點計劃完成率達96%。

 

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