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最新運力榜!“瘦身”之后班輪公司運力回升

2020-08-03 20:23:42
來源:中國航務周刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

經過了大規模“瘦身”后,班輪公司的運力水平正在回升。

Alphaliner數據顯示,截至2020年8月3日,全球集裝箱總運力為23,867,245TEU,較一個月前增加了超過30000TEU。運營的集裝箱船總數為6,138艘,較一個月前增加了3艘。

全球20大班輪公司運力排行榜

一個非常明顯的變化是,與7月初相比,前10大班輪公司中,絕大多數企業都增加了運力。

其中,地中海航運總運力增長最多,超過75000TEU,船舶總數增加了12艘。達飛集團增加了60000TEU運力,船舶總數增加了17艘。馬士基增加了超過50000TEU的運力。中遠海運則增加了超過40000TEU的運力。

前10大班輪公司中,只有太平船務的運力出現下滑,總運力減少了1510TEU。

此外,排名第11-20位的班輪公司中,萬海航運和以星航運,也有比較明顯的運力調整,分別增加了26000TEU和14000TEU。高麗海運總運力增加了5028TEU,排名上升一位,至第14位,與運力沒有變化的伊朗國航排名互換。

同時,由于總運力的增加,排名前四位的班輪公司,運力份額也一改此前下降的態勢,有一定幅度的提升。

其中,馬士基的運力市場份額從16.5%提升至16.8%,地中海航運從15.6%提升至15.9%,中遠海運和赫伯羅特,則分別提升了1個百分點和2個百分點。

其他進入全球運力百強的內地航運企業中,與7月初相比,中外運集運總運力增加了1726TEU,排名從第26位提升至第25位。太倉港集裝箱海運的運力減少了1,049TEU,排名從第65位下降至第69位。

今年受新冠肺炎疫情影響,上半年班輪公司整體控制運力水平,大批船舶退租,推遲新造船計劃,12家主要班輪公司的總運力,從年初的20,160,410TEU,降至6月底的19,855,592TEU,減少了超過30萬TEU。

以運力減少量計算,馬士基是“瘦身”最多的企業,其運力減少了超過23萬TEU,占前12家班輪公司整體運力縮減量的75.8%。

另外8家縮減運力的班輪公司,如陽明海運、長榮海運和地中海航運等,減少的運力均未超過50000TEU。赫伯羅特的運力只減少了10000TEU左右。

這些運力減少的企業,大多通過調整租賃船舶的比例,達到“瘦身”的目的。

具體來看,馬士基上半年共減少租賃運力238,907TEU,占年初自身租賃運力的13%。此外,上半年的租賃船舶數量減少了57艘,至336艘。截至6月30日,馬士基租賃運力占比為40.3%,年初占比為43.7%。但其自有運力并沒有減少,反而有小幅增長。

與馬士基類似的還有中遠海運、長榮海運、陽明海運、太平船務和萬海航運。這些企業也主要通過減少租賃運力的方式,調整船隊規模。

與此相對的是,由于接收了大批超大型船舶,HMM上半年增加了近19萬TEU的運力,比年初上漲了48.8%。

可以看到,在特殊時期,市場份額已不再是班輪公司考慮的首要問題,實現最優的船隊規模和結構,力爭盈利,才是第一要務。

不過,市場環境和運力水平都是動態變化的,特別是近期跨太平洋市場持續向好,量價齊升,班輪公司也在不斷根據市場變化,調整運力策略。

但所有改變的目標只有一個,那就是盈利。

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