海洋衛士壓載水

浮式儲油后老舊VLCC涼了?

2020-08-09 10:13:04
來源:航運界 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在幾個月前,老舊的超大型油輪還是最熱門的油輪資產類別,但現在它們的價值已經下滑。

市場消息,一艘建于2000年的306,300載重噸油輪“Bag Meur”仍活躍在市場上,盡管Dixstone Holdings自上月以來一直試圖將其出售。

這艘船的價值約為2350萬美元。這一數字比去年11月Honam Oil Refinery以2,500萬美元脫手時的價格低了6%。而在6月初,Eastern Mediterranean Maritime出售另一艘308,500載重噸油輪時,當時的價格為3,200萬美元。

據Kpler的數據,這艘船自5月完成一票阿聯酋運往韓國的貨物后,一直閑置在韓國水域。Dixstone Holdings試圖在船舶進入特別檢修前完成出售。因為包括安裝壓載水系統在內,特別檢修將耗費200-300萬美元。

市場分析人士認為,由于全球衰退,賣家對未來數月的市場前景并不看好。

分析師稱,今年早些時候,老式VLCC在二手市場表現良好,因為在供過于求的市場中,交易商和能源巨頭需要在海上儲存大量石油。但最近幾周,隨著石油需求逐漸緩慢復蘇,以及俄羅斯和OPEC削減供應,這一需求有所降低。

Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示,浮式儲油游戲基本上結束了,F在用舊的超大型油輪作浮動存儲的需求非常小,事實上,現在有很多這樣的船舶從中釋放出來。

Kpler的數據顯示,截至8月6日,有1.55億桶原油處于短期或長期浮動儲存狀態,低于6月28日1.94億桶的創紀錄高位。

Leszczynski稱,目前對于使用了20年的超大型油輪的替代需求不多,對其儲存的需求也不多,市場上交易的需求就更少了。

他補充道,石油巨頭通常會放棄這種閑置數月的老船作為浮動存儲。我們會看到更多的船舶拆解活動。說實話,早該這么做了。

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