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IMO報告:航運公司溫室氣體排放量仍在持續上升

2020-08-07 21:48:20
來源:中國船檢 編輯: 國際船舶網 我有話要說

近日,IMO第四次溫室氣體(GHG)研究報告正式發布,該研究由荷蘭研究咨詢機構CE Delft主導,其他十余家國際咨詢公司、研究機構和大學共同為國際海事組織(IMO)開展。報告顯示,盡管航運業在努力提高船舶效率,但航運公司的溫室氣體排放量仍在持續上升。

ICCT:船舶效率的提升趕不上排放增加的速度

數據顯示,2012~2018年間,航運業溫室氣體排放總量增長9.6%,從9.77億噸增長至10.76億噸。二氧化碳排放量從2012年的9.62億噸增加到2018年的10.56億噸,增長9.3%。同期,航運業在全球排放總量中所占的比例從2.76%上升至2.89%。研究表明,航運業距離IMO設定的2050減排目標還差得很遠。

研究指出,到2050年,航運業的二氧化碳排放預計將比2008年高出30%,比2018年高出50%。盡管受新冠疫情影響,今明兩年的排放量會有所下降,但研究表示:“未來幾十年的排放量最多可能比預計的低幾個百分點”,具體取決于經濟復蘇情況。

同一時期,航運業黑碳排放量增長了12%,而甲烷排放量增長了150%。在基于航次的衡量標準下,2012~2018年航運業的二氧化碳排放量增長了5.6%(該值在全球二氧化碳排放總量中所占的比例恒定為2%左右),而在基于船舶的衡量標準下則增長了8.4%。

此研究報告是對2014年發布的第三次IMO溫室氣體研究的更新,也是繼政府間氣候變化專門委員會指南之后,第一個將國內航運與國際排放區分開來的研究。增添了新數據后,國家清單下的排放量份額翻了一番,從15%增加到了30%。

國際清潔運輸委員會(ICCT)資深海洋研究人員Bryan Comer領導了該研究的審查和修訂工作,他表示航運業溫室氣體排放的增長超過了船舶效率的提升。據他稱,從2012年到2018年,航運業的碳強度下降了20%至30%,但是隨著時間推移,這種改進已經放慢了腳步,“2015年之后改進的幅度就很小了”。

“報告還清晰地表明,超級氣候污染物(如黑碳和甲烷)的排放正在增加,” Bryan Comer博士指出。“使用LNG作為船用燃料的船舶越來越多,泄漏了大量未經燃燒的甲烷。甲烷尚未受到IMO的管制,但卻應該受到管制,因為它們對全球變暖的影響比二氧化碳更大。”

ICCT還表示,這項研究突出了在IMO能效設計指數(EEDI)的未來階段中有必要將甲烷囊括在內。目前,EEDI僅限制了二氧化碳的排放。

BIMCO:排放增長情況取決于市場

該研究報告的聯合作者Tristan Smith表示,航運業碳足跡的增加十分令人震驚。“從氣候角度來看,當有大量證據表明我們應該非?焖俚爻喾捶较蚯斑M時,我們的排放量卻正在不斷增加,這太令人震驚了。”因此他贊同非政府機構Transport & Environment的看法,該環保機構也認為排放增長的速度之快令人咋舌。

不過,航運協會BIMCO并不贊同上述觀點。BIMCO副秘書長Lars Robert Pedersen表示,該報告很大程度上“在我們預料之中”。“它反映出排放量與運輸需求之間的聯系正在脫離,碳強度在穩步下降,但我們當然也不能就止步于此。接下來幾年仍需要付出巨大的努力保持這種趨勢。”

Pedersen表示他并不怎么關注2012~2018年間的溫室氣體增長,“排放量每年都在變,這在很大程度上是受給定年份的市場狀況影響的。在2012年之前,我們的排放量甚至更大,因為當時的市場也還不錯。”

Pedersen更看重的是對2050年之前可能發生的情況的預測,他認為航運業有可能滿足IMO的要求,實現在2050年將溫室氣體排放相比2008年至少降低50%的目標。

容易實現的目標都已經完成了

報告指出,盡管實際的碳排放強度有所降低,但2014至2018年期間的進步其實很有限。而且碳減排的速度低于運輸需求的增長速度,因此,這期間航運業的碳排放總量增加了。Pedersen表示:“自2008年以來,我們的碳強度一直在下降,F在下降速度確實在放緩,因為那些容易實現的目標在早期就已經達成了。碳強度下降的趨勢仍將持續,只是不會像起初那么快了。”

不過Pedersen認為這種情況無需擔憂,“因為我們需要考慮如何進一步降低碳強度。這可以通過技術和運營手段來實現。但是,利用現有技術可以實現的進步也是有限的。擺在眼前的選項變少了,我們需要找到新的解決措施。”

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