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BIMCO期租合同2020版推出新冠疫情船員換班條款

2020-08-13 15:27:35
來源:中國遠洋海運e刊 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在新冠肺炎疫情的“封鎖”下,許多船東不得已只能讓船員一直在船當班,常常是遠超勞動合同期限,為了應對這一特殊情況,新冠疫情船員換班條款應運而生。雖然旅行禁令在全球范圍內逐步放寬,但這在許多國家仍十分嚴格。本條款旨在賦予船東在嚴格限定的條件下自行繞航安排船員換班的權利。同時,租船人也認可新冠肺炎疫情期間船員換班費用高昂,換班后船上配員工作高效,精力充沛,表現良好,承租雙方因而共同獲益。

船員換班條款

1.新冠肺炎疫情相關限制措施妨礙船舶在指定的港口或地點,或在計劃的掛靠時間內完成船員換班的,在不影響租約下其他繞航權利的基礎上,船舶可以船員換班為目的自行繞航;诒緱l款,任何繞航行為都不能認定為租約下的違約或侵權,船東也不對由此而引發的任何損失負責。

2. 根據第1條行使繞航權利時,船東應盡量考慮租船人的利益,為船員換班而意圖繞航前,船東應盡早書面通知租船人。

3. 租船人應安排將上述第1條并入任何分租約,以及提單、海運單或基于本租約所簽發的其他貨運運輸合同證明文件中。

4. 在繞航期間

 (1) 不停租,但租金率應降至()美元每天。雙方未能就降租達成一致的,適用原租金率的50%(百分之五十)。燃油成本由船東和租船人平均分攤;

 (2)  停租,且燃油成本由船東承擔。

5. 船舶在繞航目的港停留期間,所有船員換班所引起的港費、引水費及其他費用由船東承擔。

* 第4條第(1)款和第(2)款二選一。選擇其中一款的,另一款應刪除。未做刪除的,第4條第(1)款優先適用。

解釋術語

條款標題和目的: 本條款適用于長期租船合同,而不是單航次程租合同或航次期租合同。在這一問題上加以區分很重要,會用到這一條款,是因為船東在簽約時并不知道租船人會把船派往哪里經營,也不確定在需要安排船員換班會遇到什么樣的旅行禁令。雖然起草時有一定的針對性,即應對當前的新冠疫情,但如果將來新冠肺炎疫情再度暴發,本條款依然適用。

本條款有兩層目的:首先,假如新冠肺炎疫情相關禁令妨礙船員換班,條款賦予船東繞航安排換班的權利;其次,條款為租船人提供了分攤船員換班成本的機會,即降低繞航期間的租金率,并和船東均攤燃油成本。

第1條 :基于救助人命和財產以及其他“合理目的”,很多期租合同標準格式都會約定船東有權自行繞航!逗Q-維斯比規則》在其體系中也引入“合理繞航”的概念,見于第四章第(4)節貨物責任。構成“合理繞航”的前提是:與合同目的相一致,并通過明示條款清楚表述。為了避免與合同項下其他繞航相關規定相沖突,本條款對此加以澄清:其賦予船東的繞航權利是“額外的”。

本條款下的繞航權利與船員換班緊密相關,但只有在旅行禁令或其他新冠肺炎疫情相關限制措施妨礙船東在租船人所指定的港口及計劃的掛靠時間內安排船員換班時才適用。“妨礙”一詞為船東援引本條款設定了很高的標準。如果僅僅是在租船人所指定的港口安排換班費用更高或不方便,船東就不能援引本條款。

請重點關注:本條款下的任何繞航行為都不構成違約或侵權。但同時,船東的損失賠償免責也僅限于繞航的情況下,而不能拓展到租約下其他損失賠償方面。

然而,至關重要的一點是:每次船東意圖繞航時都應該事先知會其保賠協會,并確認其繞航行為不會影響保賠險承保。(見文末注釋)

第2條: 這一條是整個船員換班繞航條款的核心,海運業正經歷一個非常時期,應該鼓勵船東和租船人攜手,為了共同的利益努力擺脫困境。正因為繞航換班很可能要好幾天才能完成,船東需要就其繞航意圖與租船人充分溝通,并在溝通過程中考慮租船人的利益,例如船舶下航次銷約期等問題,這一點至關重要。

第3條: 在面對繞航所引起的索賠時,為確保船東享有抗辯權,第1條所規定的繞航權利應一直延續到分合同以及貨物運輸合同中。為達此目的,租船人就要確保第1條并入租船運輸鏈條中的每一個合同。在這一問題上,我們只關注第1條,因為其余條款僅涉及船東和租船人之間的約定。

第4條: 如果船東和租船人能達成一致,這一條給租船人提供了具體方式來分攤船員換班的額外成本。租船人可以選擇不停租,但租金率要在雙方同意的基礎上予以降低,并由雙方均攤繞航期間的燃油成本;租船人也可以選擇停租,并讓船東獨自承擔繞航期間的燃油成本。

船東和租船人能否在換班成本分攤上達成一致很重要。為避免產生誤解,并鼓勵雙方在停租等問題上積極的談判,默認的(即雙方未能達成一致時)的地位是:租船人不停租船舶,但只需以原租金率的50%付租,并與船東均攤燃油成本。

第5條: 最后一條用來解決船員換班相關費用的問題,在船東承擔上船和下船(遣返)人員的交通住宿費用的基礎上,明確了港費、引水費以及其他慣常港口使費都由船東承擔。

[注釋] 在貨物運輸合同項下,船東原本享有一定的抗辯權和責任限制,但如果繞航行為使其喪失上述權利,則保賠險承保也會受到影響。進一步來說,如果在合同適用的法律和管轄權下船東的繞航行為被認定為“不合理”,其將喪失《海牙-維斯比規則》第四章第(4)條所賦予的抗辯權。然而,如果第1條順利并入貨物運輸合同,船東就當然的享有上述抗辯權。保賠協會將會對繞航的具體情形進行評估,并能就是會否需要加保提出建議。

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